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江蘇科技第一路——２４３省道南京段２６日正式建成通車，它全長(zhǎng)只有近２４公里，卻運(yùn)用了近３０項(xiàng)新科技，被江蘇省交通廳副廳長(zhǎng)錢國(guó)超譽(yù)為江蘇省首條“科技示范之路”。

汽車行駛在寬寬的２４３省道上，沿途可以看到很多高高矗立的桿子，南京市交通局２４３省道工程指揮長(zhǎng)侯立勛介紹說，這些桿子上裝有路況監(jiān)控系統(tǒng)，只要路上有什么突發(fā)情況，比如前方出現(xiàn)團(tuán)霧、車禍等，它都會(huì)第一時(shí)間通過路上的電子顯示屏向司機(jī)通報(bào)，并指引車輛注意避開。

多數(shù)司機(jī)都清楚，高速公路中間隔離帶的防護(hù)欄幾乎都是波形護(hù)欄，側(cè)面看上去像“Ｗ”，摸上去硬邦邦的，２４３省道卻采用了纜索柔性護(hù)欄，據(jù)透露，這種護(hù)欄在江蘇的高等級(jí)公路中很少用到。

“波形護(hù)欄的安全性要較水泥混凝土的強(qiáng)，它有一定的剛度和韌性，可以通過護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞，但是效果仍不及柔性護(hù)欄。”侯立勛說。

據(jù)介紹，纜索護(hù)欄由立柱、托架、纜索、卡具、錨具等組成，１９８８年國(guó)內(nèi)開始設(shè)計(jì)，由于沒有實(shí)物產(chǎn)品，只能主要借鑒日本、美國(guó)的一些產(chǎn)品宣傳資料。１９９０年７月６日的一例沖撞事故顯示，一輛空載８噸的羅曼牌自卸車失控，以３０度角５０公里的時(shí)速撞擊護(hù)欄，順纜索滑行３.２米停下，車輛輕微擦傷，擋風(fēng)玻璃破碎，無人員傷亡。失控車開走后，經(jīng)檢驗(yàn)，護(hù)欄除一根中柱撞歪２８度外，纜索及前后中柱均完好無損。

在路上，人們可以看到四根粗粗的鋼索在中間隔離帶中穿過，半掩在綠色中，每根都有小孩手臂那么粗，“彈性好，還可根據(jù)需要調(diào)節(jié)。車輛撞上該護(hù)欄后，因是整條線受力，比波形護(hù)欄更不易損壞，還能將車輛彈回道路中，防止車輛沖出路面。而且等這些樹長(zhǎng)大后，纜索穿在里面根本看不到，也比較美觀。”侯立勛說。

公路兩邊現(xiàn)在都有護(hù)坡，一般來說，坡度比例為１：１.５（即高與底邊之比），但是２４３省道卻“創(chuàng)新”推出了１：１、１：１.２和１：１.３的比例，節(jié)省了大量土地，“南京地區(qū)土質(zhì)比較好，路基相對(duì)穩(wěn)定，實(shí)驗(yàn)證明很多路段有條件放陡邊坡，這樣可以節(jié)省很多土地。”侯立勛說，這是他們與東南大學(xué)、市交通質(zhì)監(jiān)站合作研究的一個(gè)課題，“效果不錯(cuò)的話，將在南京甚至全省合適路段上大量推廣。”

不過，邊坡放陡后，還得“請(qǐng)”護(hù)坡高手--香根草，據(jù)悉，一棵長(zhǎng)大的香根草能“扒”住２－３平方米的土。園林專家介紹說，香根草又名巖蘭草，因?yàn)楦�部香而得名，它的老家在印度，１９５８年進(jìn)入中國(guó)，根系極為發(fā)達(dá)，有“世界上最長(zhǎng)根系的草本植物”之稱。”據(jù)了解，香根草的縱深根系可深達(dá)２－３米，泰國(guó)至今還保持著５.２米最深根系的世界紀(jì)錄。“拔起來，就像蘿卜的根須，縱橫交錯(cuò)，密密麻麻，護(hù)坡絕對(duì)一流。”侯立勛說，香根草用于公路護(hù)坡在江蘇還是首次。

記者在路邊看到了這種神秘的植物，一排排整齊地植栽在陡陡的護(hù)坡上，毫不起眼，就像剛割過的枯黃的稻茬，只是里面正“抽”出一條條綠色的枝葉，“它就是郁郁蔥蔥時(shí)，也不特別，看上去就像長(zhǎng)大長(zhǎng)高的韭菜，應(yīng)該可以長(zhǎng)到半人高左右。”侯立勛說。

有資料統(tǒng)計(jì)，與裸露土地相比較，香根草能將土壤流失降低９８％。

瀝青路，漂亮平整，可是遭遇高溫它卻變得“無比溫柔”，很容易就留下車輪痕跡。這些車轍印已成為高等級(jí)公路的第一大病害。怎么解決，２４３省道有辦法，往瀝青里面加硫黃，一共加了５００噸。

這種硫黃其實(shí)也不是普通的硫黃，是經(jīng)過改良的。侯立勛說：“當(dāng)硫黃瀝青混合料的溫度低于硫的熔點(diǎn)時(shí)，分散的硫和溶解在瀝青中的硫最終會(huì)析出，并形成晶體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，這種網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)將瀝青、石料等相互聯(lián)結(jié)在一起，形成一個(gè)嚴(yán)密的整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，并且這種網(wǎng)絡(luò)還會(huì)不斷增密，從而使路面結(jié)構(gòu)增強(qiáng)，穩(wěn)定度提高，尤其是改善瀝青路面的高溫穩(wěn)定性。”

另外，摻入了硫黃的瀝青價(jià)格卻比瀝青還省錢，“加進(jìn)去的硫黃可以替代瀝青，而且兩者價(jià)格相仿，因此不需要額外掏錢。其次，還能省錢，正常瀝青拌和的溫度為１６０℃,可是硫黃熔化溫度為１２０℃左右，待硫黃摻進(jìn)去后，拌和溫度就降到了１３０℃。以前，我們要拼命地?zé)�油，才能達(dá)到１６０℃，現(xiàn)在則可以省下相當(dāng)多的燃料。”

侯立勛說，他們做過試驗(yàn)，同樣條件的兩個(gè)路段，采取同樣的車碾壓同樣次數(shù)，結(jié)果加了硫黃瀝青的路，車轍在1厘米以內(nèi)，而沒加的，車轍達(dá)到了4－5厘米。其實(shí)，美國(guó)也進(jìn)行了大量硫黃瀝青的研究工作，證明在瀝青中摻入硫黃，確實(shí)能使路面使用壽命延長(zhǎng)1倍。

據(jù)悉，這一成果將在今后的公路建設(shè)中推廣。

在綠化方面，２４３省道工程獨(dú)具匠心，將生態(tài)理念有機(jī)的融于道路景觀，一改以往高速公路兩側(cè)“兩排行道樹，一片綠草皮”的舊印象，通過“通”“透”“封”“露”“借”“迎”等技術(shù)手法，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形采用放緩邊坡、客土噴播等新工藝，因地制宜地安排樹種和疏密度，把公路建設(shè)對(duì)環(huán)境的破壞降到最低點(diǎn)。

在防眩、安全的前提下，充分考慮植物生長(zhǎng)和植物群落演替規(guī)律，選擇合適的植物，使植物景觀隨時(shí)間季節(jié)而變化，一年四季始終有綠樹顯現(xiàn)、鮮花綻放。公路綠化既體現(xiàn)了金陵古韻般的委婉，又有丘陵山區(qū)地勢(shì)高低起伏的壯闊，實(shí)現(xiàn)了“車在路上走，人在畫中游”的意境，使公路與沿線景觀融為一體。

２４３省道南京段建設(shè)工程起于南京與鎮(zhèn)江交界處高陽(yáng)河，經(jīng)江寧、溧水，終于３４１省道相交處。路線全長(zhǎng)約２３.９５７公里。項(xiàng)目于２００７年底開工建設(shè)，２００９年１１月建成通車。全線設(shè)計(jì)行車速度為１００公里/小時(shí)，工程概算總投資為１０.９２５億元。

由于工程沿線水網(wǎng)密布，自然風(fēng)貌獨(dú)特，穿越和連接多個(gè)城鎮(zhèn)，與城鄉(xiāng)未來發(fā)展密切相關(guān)，具備良好的科技示范路實(shí)施條件。２００８年，江蘇省交通廳決定在２４３省道創(chuàng)建“科技示范路”，以更好地公眾服務(wù)。

南京交通建設(shè)者從近百項(xiàng)最新的科研成果中，挑選了PTCC樁、SUPERPAVE高性能路面技術(shù)、SEAM抗車轍技術(shù)、PSP透層施工、交通建設(shè)項(xiàng)目綜合管理系統(tǒng)、工程建設(shè)項(xiàng)目考核評(píng)價(jià)系統(tǒng)、工程OA管理系統(tǒng)及工程建設(shè)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)視頻監(jiān)控等近三十項(xiàng)符合該工程特點(diǎn)的創(chuàng)新成果進(jìn)行集中運(yùn)用，重點(diǎn)圍繞公路保護(hù)生態(tài)環(huán)境、延長(zhǎng)路面使用壽命、提高建設(shè)質(zhì)量和工程管理水平等方面開展公路建設(shè)科技成果應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新。

該項(xiàng)目工程的建成，使得南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)擁有了第二快速通道，南京市區(qū)、鎮(zhèn)江市通往祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)將更加便捷，對(duì)增強(qiáng)祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)的輻射能力、提升公路交通整體形象、完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的意義。