消費教育是補貼的直接動機。為了快速地培養(yǎng)市場，通過補貼的方式，誘導消費者習慣一種新的出行模式。需要指出的是，滴滴以及之前的快的，他們所花費的補貼，除了教育消費者習慣一種新的出行方式，還負擔著一個重要的使命，那就是培養(yǎng)消費者習慣新的支付方式，即支付寶錢包與微信支付。一般來說，新增這樣一個用戶，成本并不低，甚至高達幾十塊左右，從這個角度看，補貼有一箭雙雕的作用。

　　更深層次看，隨著共享經(jīng)濟的打車模式誕生，補貼一直如影隨形。先是群雄混戰(zhàn)，接著是滴滴與快的補貼大戰(zhàn)，再接下來，是滴滴與優(yōu)步之間的價格戰(zhàn)。這種補貼與價格大戰(zhàn)，源于移動互聯(lián)網(wǎng)帶來了新玩法。新技術觸發(fā)了新的商業(yè)模式后，不管后續(xù)能否成功，先通過風險投資，迅速把最基本的商業(yè)模式變?yōu)楝F(xiàn)實；然后，吸引流量與客戶；贏者通吃，市場份額的佼佼者，通過幾輪融資擴大規(guī)模，最后上市。這種模式，使得流量、客戶數(shù)、市場份額變得非常重要，導致市場初期的價格與補貼大戰(zhàn)。這并非商業(yè)模式的扭曲，而是市場在新技術發(fā)展與金融市場條件下產(chǎn)生的應變。某種意義上，正是體現(xiàn)了市場長處。

　　但是，這樣的補貼也是沉重的。優(yōu)步CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)此前承認，去年在中國的損失就超過10億美元。與此同時，滴滴出行CEO程維在去年3月份表示，該公司在2015年預留了40億美元進行“市場培育”。

　　任何行業(yè)都是要賺錢的，任何投資也是要收回成本的，在這種壓力下，一旦時機適合，這種補貼必然不會再持續(xù)下去。一方面，市場教育已經(jīng)完成。另一方面，市場份額的劃分已經(jīng)清晰。雙寡頭，或者一家獨大，剩余幾家緊緊跟隨的局面是相對穩(wěn)定的，既然如此，補貼模式也到了結(jié)束自身使命的時候了。

　　這次調(diào)價，有助于結(jié)束一個爭論。滴滴、優(yōu)步這樣的公司，出手大方，補貼之下，兩家公司所收取的打車費用比普通出租車還要便宜，這就使不少人產(chǎn)生了一個質(zhì)疑：這個行業(yè)通過補貼的模式，拉低打車成本，扭曲要素價格，改變市場均衡，使得一部分本來使用公共交通的人轉(zhuǎn)向了小轎車，這給公共交通帶來了不必要的壓力�，F(xiàn)在，隨著價格的提升，一切恢復到正常市場狀態(tài)，這種爭論當然就如鏡花水月了。當然，共享經(jīng)濟降低成本的優(yōu)勢仍然存在，這是技術進步帶來的消費者福利，無可厚非。

　　可以預料的是，此次調(diào)價，必然會使一部分原本的客戶流失。這些客戶的預算本身就不足以支付正常市場情況下的小轎車出行，流失也是難以避免的。不過，如果樂觀地看，通過信息技術觀察、收集不同消費者的出行乃至其他消費狀況，判斷一個消費者的支付能力；然后，采用同樣的里程針對不同的消費者制定不同的價格，這并非不可實現(xiàn)。某種程度上，這種對消費者價值的精確打撈，意味著市場在新技術下正在發(fā)生深刻的變化。