2015江蘇公務(wù)員考試申論熱點(diǎn)：出租車改革
申論熱點(diǎn)：出租車改革
不知道這話是不是馬云說的，但事不假，理也很對(duì)。對(duì)此，很多人點(diǎn)贊。這理，也適用于出租車這個(gè)行業(yè)。
近期，由于打車軟件中“專車服務(wù)”的出現(xiàn)、幾期罷運(yùn)事件的發(fā)生，將多年來輿論關(guān)切的出租車行業(yè)壟斷問題再次推上了風(fēng)口浪尖。但是交通管理部門的作為依然是那么熟悉——“嚴(yán)加管制”。這不，繼沈陽、南京、上海等地之后，北京也將新近出現(xiàn)的“專車服務(wù)”認(rèn)定為非法營運(yùn)。北京市交通執(zhí)法總隊(duì)新聞發(fā)言人表示，目前執(zhí)法人員查到的所有使用滴滴打車、易到以及快的打車軟件來提供專車服務(wù)，全部屬于“黑車”運(yùn)營。
一邊是行人打車難上加難，一邊是的哥叫苦連天，一邊是出租車公司坐地生財(cái)，其中的行業(yè)壟斷、利益模式、痼疾癥結(jié)，經(jīng)過媒體的報(bào)道，大家早已心知肚明。但是，在全面深化改革的今天，出租車行業(yè)壟斷的堅(jiān)冰仍舊看不出有任何撬動(dòng)的跡象。
改革是當(dāng)今時(shí)代的最強(qiáng)音。在這一輪改革大潮中，一些利益固化的藩籬已經(jīng)打破，一些既得利益已經(jīng)被取消，百姓雙手稱贊。比如，領(lǐng)導(dǎo)干部出行的公車取消了，黨員干部不能隨意出入會(huì)所了，公款吃喝禁止了，機(jī)關(guān)事業(yè)單養(yǎng)老與企業(yè)并軌了、國有壟斷企業(yè)老總的收入也降低了……一些過去的老大難，在改革的洪流中迎刃而解。與這些重大改革相比，出租車行業(yè)壟斷改革能有多難?
改革出租車行業(yè)壟斷現(xiàn)狀不僅是群眾的呼喚，也是大勢(shì)所趨。十八屆三中全會(huì)明確指出，讓市場在資源配置中發(fā)揮決定性作用。長期以來，不少地方在出租車領(lǐng)域采取配額制管理，把出租車車輛號(hào)段絕大部分放到出租車公司。由于事實(shí)上的壟斷，出租車行業(yè)發(fā)展極為畸形：出租車數(shù)量長期不增加，形成、加劇打車難;公司長期靠高額的“份子錢”坐收漁利、一本萬利，而出租車司機(jī)處于絕對(duì)的弱勢(shì)地位，盈利大部分繳了份子錢，權(quán)益缺乏保障。市場上到底該有多少出租車，要由市場說了算，不是主管部門拍腦門，也不能讓既得利益群體把持。
“滴滴專車”的出現(xiàn)，是一個(gè)新事物，就像當(dāng)初的淘寶、微信一樣。據(jù)新華社報(bào)道，“專車服務(wù)”是一種創(chuàng)新的出行方式，源起于大城市交通服務(wù)供需不平衡，是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，深受社會(huì)歡迎。放眼國外，這種共享經(jīng)濟(jì)模式在美國等發(fā)達(dá)國家“一路狂奔”，市場份額預(yù)計(jì)在1100億美元以上。對(duì)于這個(gè)新生事物，管理部門應(yīng)該抱著寬容的態(tài)度加以對(duì)待，用其所長，避其所短，絕不能以違法的名義將其“一棒子”打死。
人民對(duì)美好生活的向往，就是我們奮斗的目標(biāo)。這是“習(xí)大大”的名言。具體到交通出行上，百姓能方便地打到車，“的哥”的收入日漸滿意，就應(yīng)該成為交通管理部門的奮斗方向，而不是讓出租車公司賺個(gè)盆滿缽滿，“的哥”百姓叫苦連天。
在全面深化改革、全面依法治國的大勢(shì)下，有關(guān)部門要拋棄陳舊的管理思維與管理模式，切不要落伍于這個(gè)美好的時(shí)代!
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