2014江蘇公務(wù)員考試申論熱點(diǎn)時評：橋脆脆事件
目前距離2014年江蘇公務(wù)員考試預(yù)計還有四個月左右時間，此時開始復(fù)習(xí)甚好，為幫助考生提早復(fù)習(xí)，公務(wù)員教材中心的2014年江蘇公務(wù)員考試通用教材也火熱銷售。對于申論的復(fù)習(xí)不外乎多關(guān)注時政、多寫多練，在此建議廣大考生及時關(guān)注江蘇公務(wù)員考試網(wǎng)最新公布的申論熱點(diǎn)，并以良好的心態(tài)備考2014年江蘇省考。
去年8月，哈爾濱陽明灘大橋引橋整體坍塌，數(shù)十米引橋整體塌落，有四輛行駛至此的大貨車側(cè)翻，此事故導(dǎo)致3人遇難5人受傷。而這座橋，建成通車才不到一年。
不僅如此，近年來屢次發(fā)生大橋坍塌事故，其中多數(shù)大橋都是建成不足一兩年。這些不堪一擊的橋梁被民眾戲稱“橋脆脆”。這到底是天災(zāi)還是人禍，廣大人民群眾心知肚明。哈爾濱的這起事故，官方回應(yīng)稱是超載所致，這一說法，民眾并不買賬。
【考點(diǎn)分析之影響】
一座橋梁的坍塌不僅是公眾資源的巨大浪費(fèi)和對納稅人權(quán)利的侵犯，更會帶來不可低估的生命財產(chǎn)損失和政府公信力的降低。
【考點(diǎn)分析之原因】
如此“橋脆脆”，值得我們思考其背后的原因。
任何一座橋梁的垮塌都是一個長期累積的過程，下面我就以時間的脈絡(luò)，分析導(dǎo)致“橋脆脆”的幾點(diǎn)主要的原因：
1、橋梁的事前設(shè)計就有缺陷。
茅以升先生曾經(jīng)說過，橋梁設(shè)計本身要比橋梁的建造可能要花費(fèi)幾倍甚至幾十倍的時間和精力。因為設(shè)計上的偷工減料比材料上、施工上的危害性更大，更有欺騙性和迷惑性。橋梁設(shè)計講究科學(xué)精準(zhǔn)與前瞻，但是目前很多橋梁設(shè)計都出自沒有任何資質(zhì)的劣質(zhì)勘探設(shè)計機(jī)構(gòu)，設(shè)計過程粗制濫造、隨意組合，有的甚至是“邊勘探、邊設(shè)計、邊施工”。更有甚者，不考慮社會發(fā)展和設(shè)計余量，閉門造車，哈爾濱的陽明灘大橋就是被超載汽車壓塌了。
2、招標(biāo)與施工過程漏洞百出，為了經(jīng)濟(jì)利益趕工期，犧牲橋梁質(zhì)量。
拿招投標(biāo)過程來說，很多橋梁項目直接省略招投標(biāo)環(huán)節(jié)，選擇劣質(zhì)施工單位或者“自己人”單位，也有的項目看似有招投標(biāo)環(huán)節(jié)，其實就是走個過場。招投標(biāo)背后還是橋梁項目的層層轉(zhuǎn)包、劣質(zhì)低價材料、極力壓短工期、缺乏有效監(jiān)理等連鎖反應(yīng)，這不僅背離了招投標(biāo)的本意，也為后續(xù)的建設(shè)、施工環(huán)節(jié)埋下巨大隱患。
3、橋梁建成后的養(yǎng)護(hù)與管理不足。
古人云：千里之堤毀于蟻穴。一座橋梁的后期養(yǎng)護(hù)與管理的不足，直接演變?yōu)闃蛄旱?ldquo;不堪重負(fù)”。橋梁養(yǎng)護(hù)與管理其實是一個系統(tǒng)科學(xué)工程。但是長期以來，我們對養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識不足，目前的橋梁養(yǎng)護(hù)都停留在“目測”，基本都是清掃路面、修補(bǔ)縫隙、橋面鋪裝等等，缺乏科技手段和檢測制度，完全不做風(fēng)險評估。再加之養(yǎng)護(hù)資金不足養(yǎng)護(hù)人員不到位，橋梁的后期養(yǎng)護(hù)管理形勢堪憂。
因此，橋梁的前期設(shè)計缺陷、事中的招標(biāo)、施工漏洞及建成后的養(yǎng)護(hù)管理不足，共同導(dǎo)致了“橋脆脆”的屢次出現(xiàn)。要杜絕“橋脆脆”事件的再次發(fā)生，我們必須從橋梁的設(shè)計、招標(biāo)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，視質(zhì)量為生命！
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不僅如此，近年來屢次發(fā)生大橋坍塌事故，其中多數(shù)大橋都是建成不足一兩年。這些不堪一擊的橋梁被民眾戲稱“橋脆脆”。這到底是天災(zāi)還是人禍，廣大人民群眾心知肚明。哈爾濱的這起事故，官方回應(yīng)稱是超載所致，這一說法，民眾并不買賬。
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一座橋梁的坍塌不僅是公眾資源的巨大浪費(fèi)和對納稅人權(quán)利的侵犯，更會帶來不可低估的生命財產(chǎn)損失和政府公信力的降低。
【考點(diǎn)分析之原因】
如此“橋脆脆”，值得我們思考其背后的原因。
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1、橋梁的事前設(shè)計就有缺陷。
茅以升先生曾經(jīng)說過，橋梁設(shè)計本身要比橋梁的建造可能要花費(fèi)幾倍甚至幾十倍的時間和精力。因為設(shè)計上的偷工減料比材料上、施工上的危害性更大，更有欺騙性和迷惑性。橋梁設(shè)計講究科學(xué)精準(zhǔn)與前瞻，但是目前很多橋梁設(shè)計都出自沒有任何資質(zhì)的劣質(zhì)勘探設(shè)計機(jī)構(gòu)，設(shè)計過程粗制濫造、隨意組合，有的甚至是“邊勘探、邊設(shè)計、邊施工”。更有甚者，不考慮社會發(fā)展和設(shè)計余量，閉門造車，哈爾濱的陽明灘大橋就是被超載汽車壓塌了。
2、招標(biāo)與施工過程漏洞百出，為了經(jīng)濟(jì)利益趕工期，犧牲橋梁質(zhì)量。
拿招投標(biāo)過程來說，很多橋梁項目直接省略招投標(biāo)環(huán)節(jié)，選擇劣質(zhì)施工單位或者“自己人”單位，也有的項目看似有招投標(biāo)環(huán)節(jié)，其實就是走個過場。招投標(biāo)背后還是橋梁項目的層層轉(zhuǎn)包、劣質(zhì)低價材料、極力壓短工期、缺乏有效監(jiān)理等連鎖反應(yīng)，這不僅背離了招投標(biāo)的本意，也為后續(xù)的建設(shè)、施工環(huán)節(jié)埋下巨大隱患。
3、橋梁建成后的養(yǎng)護(hù)與管理不足。
古人云：千里之堤毀于蟻穴。一座橋梁的后期養(yǎng)護(hù)與管理的不足，直接演變?yōu)闃蛄旱?ldquo;不堪重負(fù)”。橋梁養(yǎng)護(hù)與管理其實是一個系統(tǒng)科學(xué)工程。但是長期以來，我們對養(yǎng)護(hù)管理的認(rèn)識不足，目前的橋梁養(yǎng)護(hù)都停留在“目測”，基本都是清掃路面、修補(bǔ)縫隙、橋面鋪裝等等，缺乏科技手段和檢測制度，完全不做風(fēng)險評估。再加之養(yǎng)護(hù)資金不足養(yǎng)護(hù)人員不到位，橋梁的后期養(yǎng)護(hù)管理形勢堪憂。
因此，橋梁的前期設(shè)計缺陷、事中的招標(biāo)、施工漏洞及建成后的養(yǎng)護(hù)管理不足，共同導(dǎo)致了“橋脆脆”的屢次出現(xiàn)。要杜絕“橋脆脆”事件的再次發(fā)生，我們必須從橋梁的設(shè)計、招標(biāo)、施工、養(yǎng)護(hù)、管理等各個環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控，視質(zhì)量為生命！
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