如果用一個(gè)字來形容剛剛過去的“黃金周”，估計(jì)不少人都會(huì)選擇“累”——高速路變成擁堵不堪的“龜速路”，景區(qū)變成“寸步難行”的人海，假日休閑變成“花錢買罪受”，這樣的長假實(shí)在難言從容。盡管如此，對絕大多數(shù)忙碌的中國人而言，“黃金周”仍是一年中為數(shù)不多的幸福時(shí)刻，很多人甚至在“黃金周”剛結(jié)束時(shí)就已經(jīng)開始盼著下一個(gè)假期到來。

　　【熱點(diǎn)分析】

　　何以至此？最關(guān)鍵原因在于，中國人能夠享受的假期數(shù)量實(shí)在太少。全球知名的人力資源公司美世去年底發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，中國雇員帶薪假期和法定假期數(shù)量之和僅有21天，屬于應(yīng)享假期最少的幾個(gè)國家之一；另有調(diào)查統(tǒng)計(jì)表明，中國只有不足三成“上班族”可以享受帶薪休假待遇。在如此逼仄的福利格局下，公眾選擇“黃金周”扎堆出行幾乎是必然的。

　　有鑒于此，要想讓中國人的“黃金周”更加從容，盡快落實(shí)帶薪休假制度，無疑是最基礎(chǔ)性的舉措。只有這項(xiàng)長期被虛置的法定權(quán)益得到切實(shí)落實(shí)，公眾才能夠更加主動(dòng)和靈活地安排假期，真正實(shí)現(xiàn)“錯(cuò)峰出行”。不過，從現(xiàn)實(shí)來看，完善帶薪休假制度并不能解決所有問題，畢竟，要使得公眾敢于享受從容的“黃金周”假期，除了“有閑”之外還必須“有錢”。

　　可是，實(shí)際情況卻令人有些遺憾——在《小康》雜志去年開展的一項(xiàng)“休閑滿意度”調(diào)查中，僅有14.1%認(rèn)為自己“有錢也有閑”，38.2%的受訪者都說自己“沒錢沒閑”，選擇“有錢沒閑”和“有閑沒錢”的受訪者則分占25.2%和22.5%。這意味著，在完善休假制度的同時(shí)，還必須通過收入分配改革，讓百姓的錢袋子更飽滿，這才有從容享受假期的“底氣”。

　　在增加假期數(shù)量暫時(shí)不太具備可操作性的前提下，讓現(xiàn)有的“黃金周”以及其他節(jié)假日更加人性化，顯然是最現(xiàn)實(shí)也最快捷的選擇。所幸的是，在剛剛過去的這個(gè)“史上最長黃金周”，出現(xiàn)的許多備受關(guān)注的新氣象，已經(jīng)讓我們看到了一些積極的信號。

　　比如，今年“黃金周”期間，高速公路首次在重大節(jié)假日對小型客車免收通行費(fèi)，就激活了很多人的出行需求，也有助于優(yōu)化公眾的出行格局；再比如，節(jié)前近兩百個(gè)旅游參觀點(diǎn)宣布下調(diào)價(jià)格，也能在一定程度上降低公眾的假期出行成本。這些假日休閑制度層面的微調(diào)與改革，產(chǎn)生了一些值得期待的正面效應(yīng)。

　　讓勞動(dòng)者從容地享受假日休閑的樂趣，既關(guān)系到公眾的權(quán)利和福利，也有助于釋放全社會(huì)巨大的內(nèi)需潛力。只有在落實(shí)帶薪休假制度、深化收入分配改革、制定更加人性化的公共政策等方面多方發(fā)力，才能讓更多中國的假日休閑更加理性和從容。
 

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