江蘇省公務(wù)員申論熱點(diǎn)：“高速公路節(jié)假日免費(fèi)”緣何遭抵制？
申論考試的材料涉及范圍很廣，包括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、法律等社會生活各個層面，但萬變不離其宗。目前國家十分注重“素質(zhì)教育”與“能力教育”，因此試題的方向也較多的偏向于對應(yīng)試者能力的考查。試論考試的試題、材料，一般都源于社會生活中的時事熱點(diǎn)，而這些時事熱點(diǎn)都是我們?nèi)粘Ｉ钪型ㄟ^媒體可以接觸到了。因此我們在考前準(zhǔn)備階段要注重了解國內(nèi)外，尤其是國內(nèi)近期發(fā)生的事件，以及對這些事件的跟蹤報道，要注重社會各界對這些事件的看法；我們自己也要全面的掌握時間的來龍去脈，在綜合各方面的意見后，盡量拿出自己的觀點(diǎn)。江蘇公務(wù)員考試網(wǎng)（http://www.5yxx.com/）特搜集了一些申論熱點(diǎn)供考生閱讀，針對一些社會熱點(diǎn)問題提出解決方案�？忌趥淇紩r需對本省省情多加關(guān)注�？忌山Y(jié)合江蘇公務(wù)員考試通用教材備考。
今年中秋節(jié)，全國小型車輛將迎來首個高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行日。據(jù)媒體近日報道，截至目前，仍無一個省份明確出臺機(jī)場高速是否免費(fèi)等相關(guān)細(xì)節(jié)措施。報道還稱，部分路橋公司對高速路節(jié)日免費(fèi)抵觸情緒依舊。
【江蘇公務(wù)員考試網(wǎng)參考答案及解析】
節(jié)假日高速公路免費(fèi)的消息，讓渴盼減負(fù)便行已久的國人歡呼雀躍，但與之形成鮮明反差的，卻是地方政府的沉默觀望與路橋公司的持續(xù)抵制。節(jié)假日免費(fèi)通行的惠民之舉緣何遭遇政策棚架？“執(zhí)行難”的背后又有怎樣的利益糾結(jié)？
客觀地講，高速公路實(shí)行節(jié)假日免費(fèi)通行后，的確有可能帶來交通格局的顯著變化，比如車流量的急劇增加、收費(fèi)與免費(fèi)車輛的協(xié)調(diào)管理等等。但從眾多業(yè)內(nèi)人士的“訴苦”中，給人們的感覺似乎不是難在“技術(shù)”層面，而是糾結(jié)于“利益”受損。據(jù)專家測算，幾個重大節(jié)假日加在一起，全國每年將減少200多億的收費(fèi)收入。而具體到某個路橋公司，他們更是在意車流量加大后管理人員的增加和養(yǎng)路成本的上升。換句話說，就是對“免費(fèi)”車輛進(jìn)行的“無償”服務(wù)導(dǎo)致經(jīng)營者的利益虧損。這無疑是從一己私利的角度解讀政策的效應(yīng)。但需要提醒的是，8天的免費(fèi)通行又讓有車一族得到多少實(shí)惠，這個民生賬又該如何算？
事實(shí)上，國家在推出這一惠民舉措時，也是進(jìn)行了充分的調(diào)查研究和科學(xué)論證，尤其是傾聽了民眾對高速公路延期收費(fèi)、超額收費(fèi)、無限期收費(fèi)現(xiàn)象的詬病呼聲。為了平息人們的內(nèi)心積怨，地方政府和有關(guān)公司作出一些經(jīng)濟(jì)犧牲、為民讓出些許利益又有何不可？正如有網(wǎng)友質(zhì)疑，“幾個節(jié)假日不收費(fèi)尚且如此之難，全部取消路橋費(fèi)的公益回歸恐更是遙遙無期”。誠然，身為企業(yè)實(shí)體的路橋公司不可能不算計(jì)經(jīng)濟(jì)得失，但在彼此關(guān)聯(lián)、相互依存的人文社會，凡事總要顧及社會大局和民眾效益，既然國家已經(jīng)出臺了相關(guān)政策，地方政府和相關(guān)部門就應(yīng)當(dāng)顧全大局，順勢而為，協(xié)助國家把好事辦好。社會和諧才是公路收費(fèi)盈利的最佳環(huán)境。
其實(shí)，“上有政策、下有對策”早已是國家政令不暢的潛規(guī)則。聯(lián)系到日前新校車遭遇的“上牌難”，同樣也是緣于地方“實(shí)施細(xì)則”的配套遲緩。如果說新校車上路難是基于“責(zé)任難當(dāng)”的憂慮，那么，此次對高速免費(fèi)通行的不積極和慢作為，則應(yīng)當(dāng)歸屬于“利益難舍”。畢竟公路收費(fèi)曾被喻為地方政府的“搖錢樹”、“提款機(jī)”。由此看來，踐行“高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行”的惠民政策，還需激發(fā)地方政府的民生情結(jié)，只有樹立執(zhí)政為民的理念，才會有讓利于民的行為，正所謂“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”。但愿各地政府都能盡早合格地通過“高速免費(fèi)通行”的民生大考。
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客觀地講，高速公路實(shí)行節(jié)假日免費(fèi)通行后，的確有可能帶來交通格局的顯著變化，比如車流量的急劇增加、收費(fèi)與免費(fèi)車輛的協(xié)調(diào)管理等等。但從眾多業(yè)內(nèi)人士的“訴苦”中，給人們的感覺似乎不是難在“技術(shù)”層面，而是糾結(jié)于“利益”受損。據(jù)專家測算，幾個重大節(jié)假日加在一起，全國每年將減少200多億的收費(fèi)收入。而具體到某個路橋公司，他們更是在意車流量加大后管理人員的增加和養(yǎng)路成本的上升。換句話說，就是對“免費(fèi)”車輛進(jìn)行的“無償”服務(wù)導(dǎo)致經(jīng)營者的利益虧損。這無疑是從一己私利的角度解讀政策的效應(yīng)。但需要提醒的是，8天的免費(fèi)通行又讓有車一族得到多少實(shí)惠，這個民生賬又該如何算？
事實(shí)上，國家在推出這一惠民舉措時，也是進(jìn)行了充分的調(diào)查研究和科學(xué)論證，尤其是傾聽了民眾對高速公路延期收費(fèi)、超額收費(fèi)、無限期收費(fèi)現(xiàn)象的詬病呼聲。為了平息人們的內(nèi)心積怨，地方政府和有關(guān)公司作出一些經(jīng)濟(jì)犧牲、為民讓出些許利益又有何不可？正如有網(wǎng)友質(zhì)疑，“幾個節(jié)假日不收費(fèi)尚且如此之難，全部取消路橋費(fèi)的公益回歸恐更是遙遙無期”。誠然，身為企業(yè)實(shí)體的路橋公司不可能不算計(jì)經(jīng)濟(jì)得失，但在彼此關(guān)聯(lián)、相互依存的人文社會，凡事總要顧及社會大局和民眾效益，既然國家已經(jīng)出臺了相關(guān)政策，地方政府和相關(guān)部門就應(yīng)當(dāng)顧全大局，順勢而為，協(xié)助國家把好事辦好。社會和諧才是公路收費(fèi)盈利的最佳環(huán)境。
其實(shí)，“上有政策、下有對策”早已是國家政令不暢的潛規(guī)則。聯(lián)系到日前新校車遭遇的“上牌難”，同樣也是緣于地方“實(shí)施細(xì)則”的配套遲緩。如果說新校車上路難是基于“責(zé)任難當(dāng)”的憂慮，那么，此次對高速免費(fèi)通行的不積極和慢作為，則應(yīng)當(dāng)歸屬于“利益難舍”。畢竟公路收費(fèi)曾被喻為地方政府的“搖錢樹”、“提款機(jī)”。由此看來，踐行“高速公路節(jié)假日免費(fèi)通行”的惠民政策，還需激發(fā)地方政府的民生情結(jié)，只有樹立執(zhí)政為民的理念，才會有讓利于民的行為，正所謂“只要思想不滑坡，辦法總比困難多”。但愿各地政府都能盡早合格地通過“高速免費(fèi)通行”的民生大考。
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