政法干警考試申論熱點(diǎn)：自主品牌如何生存
2012年江蘇省政法干警招錄預(yù)計(jì)八月初啟動(dòng)，廣大考生可先通過2012年江蘇省政法干警招錄考前預(yù)熱來做提前復(fù)習(xí)。《申論》是政法干警必考科目，申論試卷分為注意事項(xiàng)、給定資料和作答要求三部分，給定資料通常涉及某一個(gè)或幾個(gè)特定的社會(huì)問題或社會(huì)現(xiàn)象，要求考生在對(duì)給定資料閱讀、理解、分析的基礎(chǔ)上，從不同角度，采用不同形式，完成相應(yīng)的題目作答。其中申論熱點(diǎn)也是政法干警考試不可忽略的一部分，對(duì)此江蘇公務(wù)員考試網(wǎng)（http://www.5yxx.com/）特搜集了一些申論熱點(diǎn)供考生閱讀，針對(duì)一些社會(huì)熱點(diǎn)問題提出解決方案�？忌趶�(fù)習(xí)時(shí)可結(jié)合2012年江蘇公務(wù)員考試通用教材備考。
自主品牌如何生存
【背景鏈接】
銷量下降、市場(chǎng)份額下降、盈利能力下降、經(jīng)銷商退網(wǎng)、企業(yè)大幅裁員……在車市增速下滑的大背景下，自主品牌汽車的生存狀況成為業(yè)界關(guān)注的話題。一份針對(duì)業(yè)內(nèi)人士的調(diào)查結(jié)果甚至顯示，獨(dú)立自主品牌車企正面臨著“全軍覆沒”的危險(xiǎn)。
伴隨著中外合資企業(yè)產(chǎn)品下移，以及更具成本競(jìng)爭(zhēng)力的合資企業(yè)自主品牌相繼推出，傳統(tǒng)自主品牌車企的生存環(huán)境更為險(xiǎn)惡。但是，據(jù)此，我們就要對(duì)自主品牌發(fā)展失去信心嗎?
【熱點(diǎn)分析】
答案是否定的。“目前的艱難，是自主品牌發(fā)展歷程上必須經(jīng)歷的陣痛，但這不能成為我們失去信心的借口。”正如上海汽車執(zhí)行副總經(jīng)理陳志鑫所言，對(duì)自主品牌，我們一定要有信心。
信心首先來自于對(duì)中國(guó)車市發(fā)展規(guī)律的正確認(rèn)識(shí)。去年底中國(guó)千人汽車保有量還只有58輛，而世界的平均水平是120輛，發(fā)達(dá)國(guó)家更是高達(dá)250輛。雖然中國(guó)的資源稟賦與發(fā)達(dá)國(guó)家不同，不能簡(jiǎn)單地照搬國(guó)外數(shù)據(jù)，但是，不容否認(rèn)的是，伴隨著工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進(jìn)程，中國(guó)成長(zhǎng)中的二三線、三四線乃至農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)，足夠支撐自主車企的未來發(fā)展。
信心還來自于對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)律的正確認(rèn)識(shí)。誕生125年來，世界汽車工業(yè)重心從歐洲轉(zhuǎn)移至美國(guó)，再到日本、韓國(guó)，近十年來正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。自主品牌車企抓住了這一難得的機(jī)會(huì)，在技術(shù)、品質(zhì)、品牌、市場(chǎng)占有率上得到了快速發(fā)展。但是，必須看到，在汽車產(chǎn)品、技術(shù)上實(shí)現(xiàn)追趕和超越，至少需要兩三代時(shí)間，而在品牌上實(shí)現(xiàn)突破，則要更久。以韓國(guó)現(xiàn)代為例，它們?cè)诿绹?guó)市場(chǎng)辛勤耕耘了40年，直到去年第八代索納塔上市，才終于憑借時(shí)尚的造型、可靠的品質(zhì)、超高的配置、超值的服務(wù)，一舉擺脫了低質(zhì)低價(jià)的形象，在中高級(jí)轎車市場(chǎng)與豐田、本田拉近了距離。國(guó)內(nèi)自主車企要實(shí)現(xiàn)追趕，同樣不能拘泥于一城一池的得失，而是要把眼光放長(zhǎng)遠(yuǎn)，在技術(shù)和品質(zhì)上打持久戰(zhàn)。
信心同樣來自于對(duì)所面臨深層次矛盾和問題的正確認(rèn)識(shí)。必須看到，自主品牌的調(diào)整，是對(duì)過去超常規(guī)發(fā)展中一系列深層次問題的“糾偏”和“還賬”。比如，不少企業(yè)過于看重量的增長(zhǎng)，制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃太過激進(jìn)，動(dòng)不動(dòng)就是“彎道超車”、2015年200萬輛。結(jié)果，不切實(shí)際的目標(biāo)，造成了心態(tài)的浮躁;粗放型發(fā)展模式，忽視了產(chǎn)品品質(zhì)、經(jīng)營(yíng)質(zhì)量、服務(wù)質(zhì)量的提升，在市場(chǎng)回調(diào)時(shí)，上述問題逐漸暴露了出來。又如，有的企業(yè)在新車型開發(fā)上沉溺于模仿，誰家的車賣得好就抄誰的，這在發(fā)展初期可能會(huì)節(jié)省時(shí)間、占到便宜，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)品牌形象的提升有害無益。還有的企業(yè)信奉技術(shù)至上，花了太多的資金和精力開發(fā)核心技術(shù)，卻忽視了眼前的市場(chǎng)需求，結(jié)果是現(xiàn)有車型外形、內(nèi)飾落伍，消費(fèi)者不買賬，市場(chǎng)占有率下降，而核心技術(shù)的突破又尚需時(shí)日……
與動(dòng)輒百年歷史的跨國(guó)公司相比，自主品牌只是個(gè)“孩子”，應(yīng)該允許它們?cè)诔砷L(zhǎng)過程中“走彎路”。值得慶幸的是，面對(duì)市場(chǎng)調(diào)整，自主車企已經(jīng)意識(shí)到所犯的錯(cuò)誤，紛紛進(jìn)行反思和調(diào)整，或收縮戰(zhàn)線，或放緩節(jié)奏，或苦練內(nèi)功，或?qū)Ｗ⑵焚|(zhì)……我們相信，保持清醒的頭腦、平和的心態(tài)，堅(jiān)持不懈地在核心技術(shù)研發(fā)、品質(zhì)提升、成本控制、營(yíng)銷服務(wù)創(chuàng)新等領(lǐng)域下苦功，自主品牌的春天將不再遙遠(yuǎn)。
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