2011年《半月談》第14期
《半月談》2011年第14期：大事故之后的民眾心態(tài)
經(jīng)歷災(zāi)難，方見(jiàn)真情。在事發(fā)地，傳遞出一個(gè)個(gè)感人的故事。在網(wǎng)絡(luò)上，也有無(wú)數(shù)的人們迅速通過(guò)手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)傳遞著溫情、愛(ài)心和理性。微博給力 網(wǎng)友無(wú)眠
從7月23日晚8點(diǎn)半左右發(fā)生動(dòng)車追尾前后開(kāi)始，12小時(shí)新浪微博上的相關(guān)話題即達(dá)到110萬(wàn)左右，24小時(shí)新浪微博上的相關(guān)話題即達(dá)到400萬(wàn)左右。另外，其他騰訊、搜狐、網(wǎng)易、鳳凰等微博也緊緊跟上，產(chǎn)生了大量的話題。
7月23日20時(shí)27分，網(wǎng)友“Smm_苗”發(fā)出第一條現(xiàn)場(chǎng)微博：“狂風(fēng)暴雨后的動(dòng)車這是怎么了?爬得比蝸牛還慢……可別出啥事兒啊。”
網(wǎng)友 @羊圈圈羊7月23日 20:47 發(fā)出的一條求救微博：“求救!動(dòng)車D301現(xiàn)在脫軌在距離溫州南站不遠(yuǎn)處!現(xiàn)在車廂里孩子的哭聲一片!沒(méi)有一個(gè)工作人員出來(lái)!快點(diǎn)救我們!”
就在幾分鐘前，@羊圈圈羊乘坐的北京至福州的D301次列車行駛至溫州市雙嶼路段時(shí)，與杭州開(kāi)往福州的D3115次列車追尾，造成D3115次列車2節(jié)車廂墜落橋下，另1節(jié)車廂懸掛半空，一場(chǎng)災(zāi)難在@羊圈圈羊們毫無(wú)預(yù)料中降臨。
@羊圈圈羊的求救微博發(fā)出后迅速被轉(zhuǎn)發(fā)，引發(fā)無(wú)數(shù)關(guān)注。
救援爭(zhēng)分奪秒 從線上到線下的互動(dòng)
一場(chǎng)從線上到線下的大救援也迅速開(kāi)始。
浙江消防消防部門調(diào)集杭州、寧波、臺(tái)州、麗水、金華等地300多名官兵參與現(xiàn)場(chǎng)救援，共有58輛消防車參戰(zhàn)。溫州市所有的救護(hù)車直奔現(xiàn)場(chǎng)，此外，杭州、臺(tái)州、麗水五支醫(yī)療隊(duì)急赴溫州。
21時(shí)零5分， @羊圈圈羊 再發(fā)微博“救我們，火車現(xiàn)在處于傾斜狀態(tài)，車內(nèi)封閉，前面幾節(jié)車廂基本連撞了”。
而這時(shí)浙江省省長(zhǎng)呂祖善已經(jīng)啟程緊急赴溫州，正在出訪的浙江省委書(shū)記趙洪祝也致電要求全力救援。
微博有網(wǎng)友第一時(shí)間發(fā)帖希望市民開(kāi)車到現(xiàn)場(chǎng)參與救援。
事故發(fā)生后，許多溫州人馬上參與了救援，其中有一位市民開(kāi)了一輛七座的面包車，回來(lái)開(kāi)了四趟，救出許多人。
一位姓彭的市民驅(qū)車經(jīng)過(guò)施法地段，立刻加入救援“一共抬出了4個(gè)人，其中一個(gè)已無(wú)生命體征，另一個(gè)受傷比較嚴(yán)重。
22點(diǎn)， 微博爆料溫州所有120急救部門都正在趕赴現(xiàn)場(chǎng)，部分傷員已經(jīng)被送往溫州康寧醫(yī)院。醫(yī)院用血量增加，希望愛(ài)心人士，能積極獻(xiàn)血救助受傷乘客。“請(qǐng)所有愿意加入獻(xiàn)血隊(duì)伍的溫州當(dāng)?shù)嘏笥�，前往溫州新城大�?1號(hào)溫州血站。獻(xiàn)血時(shí)請(qǐng)帶好身份證。”
溫州廣電傳媒集團(tuán)公共民生頻道主持人溫從寅則在新浪微博上說(shuō)“溫州中心血站來(lái)了很多人，我到了，你們來(lái)嗎?”
據(jù)記者現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，有兩百多志愿者前往血戰(zhàn)獻(xiàn)血，網(wǎng)友yaoyaosz：“隊(duì)伍排到門口，溫州深夜團(tuán)結(jié)，感動(dòng)。”瞬間轉(zhuǎn)發(fā)4000余次，并一度上漲。從該網(wǎng)友配發(fā)的圖片可以看出，市民的隊(duì)伍很長(zhǎng)。
溫州市民漏夜獻(xiàn)血也感動(dòng)了不少網(wǎng)絡(luò)達(dá)人。
何炅： 在網(wǎng)上看到現(xiàn)在已經(jīng)有很多溫州本地的好心人深夜在血液中心門口排隊(duì)獻(xiàn)血，感動(dòng)!大家多多關(guān)注，有什么我們能做的，我們?cè)?
李小冉：唉 睡不著了 知道溫州的事， 別的不說(shuō)了， 近的捐血遠(yuǎn)的捐錢 ，希望這樣的事故以后不要再發(fā)生了， 今夜， 為他們祈福。
而被稱為“蔡師”的微博達(dá)人中共浙江省委常委、省委組織部長(zhǎng)也轉(zhuǎn)發(fā)了多條“溫州血液庫(kù)存告急”，并在微博上和浙江省副省長(zhǎng)鄭繼偉進(jìn)行了溝通，浙江省衛(wèi)生廳的官方微博隨后公告：各位網(wǎng)友，目前事故中的救援用血有足夠保障，臺(tái)州調(diào)配的200單位血液和麗水調(diào)配的150單位血液已到達(dá)救援現(xiàn)場(chǎng)，請(qǐng)大家放心。
@羊圈圈羊22:45發(fā)出了讓網(wǎng)友松了口氣的消息：警察救我們了，我們已經(jīng)從高鐵架上下來(lái)了，上帝保佑!
生死瞬間的人性光輝
最后的獲救者——項(xiàng)煒伊，女，兩歲半，爸爸叫項(xiàng)余岸，媽媽叫施李虹。15日一家三口坐動(dòng)車去杭州找外婆，爸爸在微博上發(fā)照片紀(jì)念“伊伊第一次出遠(yuǎn)門”。23日坐動(dòng)車回家，事故發(fā)生前一小時(shí)還在發(fā)微博說(shuō)女兒。搜救結(jié)束后10小時(shí)，伊伊被發(fā)現(xiàn)了，父母卻雙雙身亡。（圖片來(lái)源：新浪微博）
突如其來(lái)的大事故，讓我們揪心，讓我們悲痛。但在悲痛之余，我們有幸看到了大難中人性之美的怒然綻放。
網(wǎng)友濤聲依舊如此評(píng)論道，潘一恒，是一名與我同年的D301次動(dòng)車司機(jī)，正是他在千鈞一發(fā)之際，舍棄了自己逃生的機(jī)會(huì)，堅(jiān)守崗位果斷緊急制動(dòng)，挽救了更多旅客的生命。
當(dāng)有報(bào)道稱他的胸口被閘把穿透之時(shí)，淚水不禁模糊了我的雙眼。
試想，沒(méi)有潘一恒在最危險(xiǎn)的時(shí)刻緊急拉閘制動(dòng)，沒(méi)有潘一恒這種舍生忘死的精神，這起事故更會(huì)是一種怎么樣的結(jié)局?
生死一瞬間，我們看到了潘一恒閃耀出來(lái)的生命的光彩。而這種生命的光彩，不僅僅表現(xiàn)在潘一恒的一個(gè)人身上。
災(zāi)難之殤中閃爍的人性之光，讓我們見(jiàn)證了公民精神的成長(zhǎng)。每一次災(zāi)難危機(jī)，實(shí)際上都是一次社會(huì)關(guān)系的考驗(yàn)。我們不愿意用這樣方式來(lái)考驗(yàn)，但是一旦災(zāi)難考驗(yàn)來(lái)臨，只有團(tuán)結(jié)和愛(ài)，才能使孤立變得溫暖，脆弱變得堅(jiān)強(qiáng)。
災(zāi)難之所以能讓人心凝聚，一個(gè)重要原因在于它以無(wú)比巨大的威力和極其殘酷的代價(jià)讓人們感受到了自己的渺小。在嚴(yán)酷的災(zāi)難危機(jī)中，我們別無(wú)選擇，必須相互扶助，相濡以沫。誠(chéng)如詩(shī)人艾呂亞說(shuō)，人類作為共同體的特質(zhì)，那就是守望相助，心意相連，那就是我們頭頂?shù)男强张c心中的道德律。
那些在第一時(shí)間主動(dòng)投入事故救援的公民，用愛(ài)、人性和對(duì)生命的尊崇，又一次表現(xiàn)出公民社會(huì)的力量。讓處于危難中的兄弟姐妹們，感到有無(wú)數(shù)關(guān)切的行動(dòng)和援助的雙手正在伸向他們，守望相助的背后是四面八方的力量將這場(chǎng)災(zāi)難之殤分擔(dān)。面對(duì)災(zāi)難，我們同伸手，在經(jīng)歷災(zāi)難的悲愴之后，我們?nèi)詫@得文明與前行之力。
各方聲音評(píng)事故
《南方都市報(bào)》社論指出，作為集中了幾乎全部資源的鐵路部門，從規(guī)劃到修建再到運(yùn)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法看到公眾參與、監(jiān)督的影子。而如今，慘劇已經(jīng)發(fā)生，“風(fēng)險(xiǎn)”的大部分都真實(shí)地拋給了公眾。更讓人遺憾的是，此次鐵路部門或回應(yīng)不及時(shí)，或?qū)⒒貞?yīng)僅僅納入技術(shù)范疇，這就意味著鐵路部門依然繼續(xù)著自說(shuō)自話的路徑，用技術(shù)的屏障阻擋著公民的介入。
此次動(dòng)車追尾事故的處理，除了必須在第一時(shí)間內(nèi)搶救傷員，盡早開(kāi)通鐵路之外，與之并行不悖的還在于及時(shí)應(yīng)對(duì)混雜著焦慮和疑惑情緒的公眾。在信息社會(huì)的條件下，所有人都開(kāi)始介入事故本身，這也意味著政府必須向所有關(guān)注此事的人做出交待。
通過(guò)召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)、開(kāi)通微博賬號(hào)等形式及時(shí)發(fā)布消息，澄清事故發(fā)生原因，公布事故處理進(jìn)展，這樣既可以為事故的直接相關(guān)人提供必要的信息幫助，也可以更好地消除公眾的猜忌、疑慮和擔(dān)憂。但到目前為止，相關(guān)部門在應(yīng)對(duì)民眾方面顯然還是太過(guò)遲滯。
在最受人矚目的事故發(fā)生原因上，目前鐵道部或者官方媒體給出的結(jié)論主要是指當(dāng)晚雷電擊中D3115次列車之后，該車通信系統(tǒng)隨即失靈，導(dǎo)致無(wú)法發(fā)出列車狀況的信息，從而引發(fā)了調(diào)度上的失控。
這樣的答案盡管未必是最終的調(diào)查結(jié)論，但在幾十條消失的生命面前，我們不禁會(huì)追問(wèn)：為何雷電擊中就會(huì)導(dǎo)致停電，且通信系統(tǒng)一失靈，就一定會(huì)發(fā)生追尾事故嗎？一般來(lái)說(shuō)，每?jī)闪袆?dòng)車之間有7000-8000米的“閉塞分區(qū)”，后面的車為何沒(méi)有收到前方列車停車的信號(hào)？
此外，號(hào)稱高精科技的由我國(guó)自主研發(fā)的動(dòng)車控制系統(tǒng)為何如此不堪一擊？種種疑問(wèn)徘徊在每個(gè)關(guān)注者的心中，也叩問(wèn)著鐵道部這扇緊閉的大門。即使是在昨日深夜的新聞發(fā)布會(huì)上，王勇平的回答依然沒(méi)有新的解釋，讓人不解。
除了哀悼逝去的生命，我們更當(dāng)做的就該是做出深刻的反省。作為集中了幾乎全部資源的鐵路部門，從規(guī)劃到修建再到運(yùn)行，每一個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法看到公眾參與、監(jiān)督的影子。而如今，慘劇已經(jīng)發(fā)生，“風(fēng)險(xiǎn)”的大部分都真實(shí)地拋給了公眾。更讓人遺憾的是，此次鐵路部門或回應(yīng)不及時(shí)，或?qū)⒒貞?yīng)僅僅納入技術(shù)范疇，這就意味著鐵路部門依然繼續(xù)著自說(shuō)自話的路徑，用技術(shù)的屏障阻擋著公民的介入。
然而，這樣的“獨(dú)角戲”應(yīng)該廢止了。在信息時(shí)代，人們基于愛(ài)可以在不同的時(shí)空之下構(gòu)筑成一個(gè)偉大的命運(yùn)共同體。“同呼吸、共命運(yùn)”就是此刻關(guān)注事故人們的真實(shí)寫(xiě)照，人們借助短信、微博等各種工具傳遞著救援信息、尋人啟事，編織了一張可以傳遞信息、鼓舞信心、宣揚(yáng)真愛(ài)等情感的虛擬網(wǎng)絡(luò)，形成的是一個(gè)巨大的場(chǎng)域。
在這個(gè)場(chǎng)域中，政府部門必須轉(zhuǎn)換思維，主動(dòng)介入，以開(kāi)放的姿態(tài)與公民進(jìn)行互動(dòng)，否則，這一場(chǎng)域便容易成為謠言的樂(lè)土。也正是基于此，我們呼吁：信息時(shí)代，請(qǐng)直面公眾；生命面前，請(qǐng)直面公眾！
《新京報(bào)》社論呼吁，盡快查清事故原因是重中之重：盡快調(diào)查并公布原因、啟動(dòng)問(wèn)責(zé)，才是對(duì)不幸死難者和家屬最好的告慰，也才能恢復(fù)民眾對(duì)鐵路交通安全的信心。
很多網(wǎng)友也在追問(wèn)，動(dòng)車慘劇后面是否存在人為因素。比如，為何后發(fā)車的D3115跑到了先發(fā)車的D301前面，D3115次列車緩行乃至停車時(shí)，有沒(méi)有發(fā)出應(yīng)急信號(hào)并向調(diào)度報(bào)告？有乘客逃生后回憶，事故發(fā)生之后，列車工作人員沒(méi)有及時(shí)出現(xiàn)，他們有沒(méi)有經(jīng)過(guò)應(yīng)急的訓(xùn)練……這些疑點(diǎn)都需要詳細(xì)的調(diào)查。
而這些疑點(diǎn)當(dāng)然不能僅靠鐵道部門自己來(lái)調(diào)查解釋。據(jù)報(bào)道，國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組已經(jīng)成立，有關(guān)部門也要求“事故調(diào)查組要以嚴(yán)肅認(rèn)真、實(shí)事求是、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，開(kāi)展事故調(diào)查工作，查明事故原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，依法依規(guī)嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人員”。
事實(shí)上，就在7月23日，國(guó)務(wù)院還下發(fā)通知，要求各地區(qū)、各有關(guān)部門有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生。這一特大追尾事故的發(fā)生，再次警示安全問(wèn)題容不得絲毫松懈。
盡快調(diào)查并公布原因、啟動(dòng)問(wèn)責(zé)，才是對(duì)不幸死難者和家屬最好的告慰，也才能恢復(fù)民眾對(duì)鐵路交通安全的信心。正如浙江省省委組織部部長(zhǎng)蔡奇在微博上所言：“這么大的事故，怎能歸咎于天氣和技術(shù)性因素？又該誰(shuí)來(lái)埋單？鐵道部門應(yīng)痛定思痛，從中汲取深刻教訓(xùn)：鐵路再提速，也要安全第一！生命傷不起��！”
《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論，要求高速時(shí)代尤須系好“安全帶”。動(dòng)車追尾，是這個(gè)“多事之夏”慘痛的又一筆；一向被認(rèn)為較為安全的鐵路出事，造成更大的社會(huì)影響。從客車起火到煤礦透水，從電梯逆行到橋梁垮塌，安全事故高頻率、大范圍發(fā)生，拉響了“風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)”的警報(bào)。
墨西哥灣原油污染，日本地震導(dǎo)致核泄漏……現(xiàn)代社會(huì)，科技越發(fā)展，內(nèi)部組成的密集度和復(fù)雜性就越高；技術(shù)越先進(jìn)，相互的依賴和影響程度就越高。微小的失誤、細(xì)節(jié)的疏忽，都可能引發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。
今天的中國(guó)，更置身于一個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)膠囊”之中：濃縮了西方國(guó)家?guī)装倌甑默F(xiàn)代化歷程，也濃縮著這一過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化，現(xiàn)代化在帶給人們更多“文明的成果”時(shí)，也難以避免地讓“文明的風(fēng)險(xiǎn)”相伴而生。這需要我們有足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、足夠的應(yīng)對(duì)之策，為高速發(fā)展時(shí)代系上一根牢固的“安全帶”。
以鐵路為例。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，中國(guó)鐵路可說(shuō)進(jìn)入了“高速時(shí)代”。高鐵的里程、時(shí)速等達(dá)到了世界第一。我們需要這樣的速度，但也需看到，更快的車速、更密的車次、更多的路線，需要更精確的管理技巧和更嚴(yán)格的安全意識(shí)，這是鐵路的“高壓線”，也是發(fā)展的“生命線”。列車“貼地飛行”，只有系上管理、制度和責(zé)任的“安全帶”，才能無(wú)愧“第一”。
按“海恩法則”，一次嚴(yán)重事故的背后，有著幾十起甚至上百起輕微事故或未遂事故。雖然運(yùn)行系統(tǒng)有別，但高鐵出現(xiàn)的許多“小狀況”，已暴露鐵路存在的種種問(wèn)題。如果足夠重視，或能避免事故發(fā)生。事發(fā)之后，國(guó)務(wù)院副總理張德江第一時(shí)間趕到現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)調(diào)“一定要把事故查清，給社會(huì)一個(gè)交待”，表明了中央的堅(jiān)決態(tài)度：只有從事故中汲取教訓(xùn)，查明原因，嚴(yán)厲問(wèn)責(zé)，堵住漏洞，做好補(bǔ)償，才是對(duì)事故傷亡者負(fù)責(zé)，對(duì)公共安全負(fù)責(zé)。
針對(duì)近期出現(xiàn)的多起重大安全事故，國(guó)務(wù)院安委會(huì)發(fā)出通知，要求有效防范和堅(jiān)決遏制重特大事故發(fā)生，確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全。這提醒各級(jí)管理者，在“風(fēng)險(xiǎn)社會(huì)”到來(lái)之際，以人為本的執(zhí)政理念要求我們具備前所未有的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。
當(dāng)列車在鐵軌上飛馳，管理系統(tǒng)是否能跟上節(jié)拍？當(dāng)高樓不斷刷新天際線，消防與救生措施是否一起生長(zhǎng)？當(dāng)橋梁道路建設(shè)一往無(wú)前，施工質(zhì)量與工程監(jiān)管水平能否同樣提升？當(dāng)我們?yōu)?ldquo;嫦娥”遨游太空而自豪，為“蛟龍”潛入深海而驕傲，我們能否在保證公共安全方面，也走得更快？
事故之后，更多的列車將駛過(guò)更長(zhǎng)的鐵軌，發(fā)展高鐵的方向不會(huì)因此改變，但強(qiáng)烈的安全意識(shí)必須在對(duì)事故的處置總結(jié)后更嚴(yán)密地提上日程。惟愿管理部門以痛定思痛的責(zé)任感和如履薄冰的使命感加大安全措施，讓所有乘客都能如愿抵達(dá)目的地；也惟愿中國(guó)這列高速行進(jìn)在復(fù)雜環(huán)境中的動(dòng)車，更穩(wěn)健、更安全地把人們帶向未來(lái)。
《環(huán)球時(shí)報(bào)》社評(píng)分析認(rèn)為，中國(guó)社會(huì)需要度過(guò)溫州事故的危機(jī)，它的結(jié)局應(yīng)當(dāng)是我們擁有更安全的高速鐵路，而不是把鐵路的速度降下來(lái)，回到綠皮車時(shí)代。
溫州動(dòng)車事故的嚴(yán)重程度在世界鐵路史上屬于高級(jí)別的，盡管不能說(shuō)它是最嚴(yán)重的。它給中國(guó)高速鐵路筑路大潮帶來(lái)的心理沖擊同樣是高級(jí)別的。中國(guó)交通長(zhǎng)期處于落后狀態(tài)，高鐵及動(dòng)車使中國(guó)交通首次沖到世界領(lǐng)先位置，中國(guó)缺少這種領(lǐng)先的經(jīng)驗(yàn)，社會(huì)疑慮重重。
這次追尾事故的原因尚無(wú)準(zhǔn)確說(shuō)法，但公眾對(duì)“技術(shù)不成熟”、“管理混亂”的懷疑都有一定邏輯性。鐵道部門面臨嚴(yán)厲的質(zhì)詢和拷問(wèn)，它必須勇敢、坦率地面對(duì)。這是對(duì)公眾，也是對(duì)鐵路部門自己負(fù)責(zé)任的態(tài)度。鐵道部迅速解除上海鐵路局局長(zhǎng)、黨委書(shū)記等人的職務(wù)，這可以看成鐵道部朝正確方向邁出的一步。
客觀而言，中國(guó)社會(huì)的整體管理水平不如美歐及日本，中國(guó)各種交通工具的平均出事率都高于發(fā)達(dá)國(guó)家。這拉高了中國(guó)在全世界率先發(fā)展高速鐵路的管理風(fēng)險(xiǎn)。鐵路部門對(duì)此應(yīng)警鐘長(zhǎng)鳴，不僅我們的技術(shù)要絕對(duì)可靠，規(guī)章制度要做到全面細(xì)致，運(yùn)用和執(zhí)行這些技術(shù)、規(guī)章的一絲不茍程度，也必須是世界一流的。而這一點(diǎn)恰是中國(guó)社會(huì)不放心，也很可能是中國(guó)鐵道部門做起來(lái)會(huì)有些吃力的地方。
應(yīng)嚴(yán)厲查處這次溫州事故的所有責(zé)任人，但這次事故不應(yīng)成為否定中國(guó)鐵路提速運(yùn)動(dòng)的理由。從動(dòng)車到高鐵，鐵路的快速進(jìn)步為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)的全面進(jìn)步立下汗馬之功，在今天中國(guó)鐵路十分困難的時(shí)刻，中國(guó)公眾應(yīng)當(dāng)能夠做出嚴(yán)厲問(wèn)責(zé)和鼓勵(lì)前進(jìn)之間的理性區(qū)分，中國(guó)人不應(yīng)向在世界上第一次全面領(lǐng)先的中國(guó)人的團(tuán)隊(duì)，掄起將之“一棍子打死”的大棒。
中國(guó)已經(jīng)到了在個(gè)別領(lǐng)域向世界最先進(jìn)水平挑戰(zhàn)的時(shí)候。而任何頂尖的位置都是有風(fēng)險(xiǎn)的，看看早年的輪船、火車、飛機(jī)、航天飛機(jī)所經(jīng)歷的一切，我們就清楚了。但中國(guó)的高鐵決不能和舊時(shí)交通工具的發(fā)明做自我對(duì)比，今天的中國(guó)社會(huì)也不會(huì)允許這樣的安全不確定性。中國(guó)高鐵不應(yīng)僅是速度上的奇跡，它還必須是技術(shù)安全以及管理安全上的全面奇跡。
鐵路部門要真誠(chéng)對(duì)待公眾的批評(píng)，做大事就得有大的擔(dān)當(dāng)。這次溫州追尾事故應(yīng)成為鐵路全行業(yè)的血訓(xùn)，它應(yīng)成為快速鐵路更高安全性的起點(diǎn)。我們也想對(duì)公眾說(shuō)，對(duì)鐵路的批判是重要并有益的，但輿論也要避免形成對(duì)鐵路全行業(yè)職工過(guò)大的心理壓力，因?yàn)檫^(guò)度的壓力有可能干擾理智，它與加強(qiáng)鐵路安全并非永遠(yuǎn)是正相關(guān)的。
《京華時(shí)報(bào)》評(píng)論指出，這些年，我國(guó)鐵路發(fā)展很快，為人們的出行提供了便利條件。鐵路在全國(guó)范圍內(nèi)的空間布局基本完成后，又開(kāi)始追求全國(guó)范圍內(nèi)的時(shí)間布局，動(dòng)車組、高鐵這種“時(shí)間壓縮機(jī)”即在節(jié)約出行時(shí)間方面邁出了重要一步。然而，這一切都不能成為事故發(fā)生概率可以攀高的理由，都不能成為對(duì)各種因素考量不仔細(xì)、不嚴(yán)密、不成熟的理由。
科學(xué)發(fā)展的理念早就告訴我們，發(fā)展第一位的是“好”，第二位才是“快”。不能讓快跑到好前面。不能嘴上把好放在第一位，心里把快放在第一位。不能不顧實(shí)際條件不顧客觀制約都搞跨越式發(fā)展，不能動(dòng)不動(dòng)“創(chuàng)造條件也要上”、搞蘿卜快了不洗泥似的粗放式發(fā)展。
一些地方、行業(yè)、領(lǐng)域頻發(fā)的安全事故告訴我們，不遵從科學(xué)發(fā)展理念，不講求發(fā)展質(zhì)量，遲早出問(wèn)題。我們不能總是讓帶血的GDP、頻發(fā)的安全事故中眾多無(wú)辜生命的殞滅來(lái)反證科學(xué)發(fā)展的正確性、深刻性，還是要老老實(shí)實(shí)地相信科學(xué)發(fā)展的道理，老老實(shí)實(shí)地走科學(xué)發(fā)展的路子。
人總有躲避風(fēng)險(xiǎn)的本能與潛意識(shí)，一些官員所以要突破人的這種自我保護(hù)系統(tǒng)，往往在于冀望通過(guò)短期內(nèi)的發(fā)展速度求得政績(jī)，以積累政治資本、實(shí)現(xiàn)個(gè)人升遷。在這個(gè)意義上，只有嚴(yán)加問(wèn)責(zé)，才能迫使一些官員回到科學(xué)發(fā)展的軌道上，把公共安全、百姓生命視作不可逾越的紅線。
鐵路發(fā)展的快已經(jīng)有目共睹，一些險(xiǎn)象與事故已經(jīng)發(fā)出警示，不能再這么快下去了。這是科學(xué)發(fā)展觀的基本要求，是對(duì)生命高于一切的忠實(shí)恪守。
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